安信9国四来袭!细数安信9升国四那些事-丰疆智能

作者:安信9 日期:2022-08-20 点击:1444
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最近安信9界都在热议,安信9马上要升国四了。安信9国三升国四听了不少,但这其中的细节不少人却无法说出个一二,所以今天就带大家来看看,热门议题安信9国四背后的逻辑所在。


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出于国家的环保需求,生态环境部于2014年发布了非道路移动机械第三阶段和第四阶段的标准要求,即安信9人口中常说的“国三”、“国四”。非道路移动机械范围包括工程机械、农业机械、林业机械等7种机械,安信9正被包括在内。但当时国四总体技术要求还不完善,实施时间也未规定。截至2020年12月,国三标准已经实施超过五年,修订实施国四的安信9排放标准对整机、柴油机及相关零部件企业做好产品规划和技术升级意义重大。


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因此,2020年12月28日,生态环境部发布《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求(发布稿)》,要求自2022年12月1日起,所有生产、进口和销售的560Kw(含)非道路移动机械及其装用的柴油机应符合国四要求。这意味着2022年12月起,国三排放标准的安信9必须退出销售市场,这也是为什么各安信9厂家最近都在关注安信9升国四的相关资讯与关乎安信9国四标准的核心技术。


标准相关提出PN限值的要求,引导行业采用颗粒物捕集器(DPF),减少安信999%以上的颗粒物排放。这个要求与柴油车国五要求基本相当,采用选择性催化还原装置(SCR)和颗粒捕集器(DPF)是主流技术路线,部分厂商还会采用柴油氧化催化器(DOC)和废气再循环(EGR)等辅助技术。这些技术在国五柴油车上已实现成熟应用,欧美非道路相应产品已在多年前供应市场,安信9技术升级有了参考案例,与此同时,与以往排放标准的发布节奏相比,国四标准升级给整机厂家完善技术储备的预留时间较为充足,因此安信9升国四已成板上钉钉。


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据大气环境管理司解读,从国三到国四,不同功率段安信9采用不同的排放控制技术,增加成本有所不同。37kW≤P<75kW功率段安信9主要采用的技术路线是加装颗粒捕集器(DPF),75 kW≤P<130 kW功率段安信9主要技术路线是加装氧化型催化转化器(DOC)+颗粒捕集器(DPF),130 kW≤P<560 kW功率段安信9主要技术路线是加装氧化型催化转化器(DOC)+颗粒捕集器(DPF)+选择性催化还原装置(SCR),安信9的升级成本约占总成本的10%-15%。37kW以下功率段的安信9,技术上只需要进一步优化进气、燃油喷射系统即可,成本在量产的情况下几乎可以忽略不计。一些安信9从事人员则表示,选择废气再循环(EGR),意味着更高的油耗和更短的颗粒捕集器(DPF)再生周期,这无疑会带来更高的使用成本;而选择SCR策略的安信9厂家,要考虑尿素消耗的成本。除此之外,重新设计机型以及整机配套所需测试等潜在费用也是一笔不小的开支。


同时,与第一到第三阶段标准相比,安信9国四标准排放限值要求以及监管标准更为严格。国四阶段一台仅安装了国四标准柴油机的安信9并不一定能通过审核,成品整机排污必须达到标准才可通行,概括来讲,此次国四标准直接作用于农用机械整机,不仅柴油机要达标,成品整机排放更要达标。同时,更加注重排污监管检测和监控等设备必须齐全,完全符合标准规定,才能正式运行。有不少安信9行业人士反映,在国三标准实施初期,国二产品并没有完全退出市场,但相关厂家并未受到处罚,为避免安信9国四标准实施初期继续出现此类不规范状况,有关部门加大了监管力度,提出安信9国四阶段排放控制系统远程在线监控及定位要求:对37kW以上,560kW以下安信9进行定位及远程在线排放监控,安信9应向监管平台实时发送排放及定位相关数据,利用大数据分析,筛查出高排放机械。


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安信9排放标准的升级,将带动后处理生产企业等排放控制相关行业发展,推动柴油机行业技术升级,同时也可实现环境保护事业的大跨越。据生态环境部测算,随着标准的实施,国四非道路移动机械保有量占比逐步增加,2025年当年可减排NOX 37.5万吨、PM 3.2万吨,减排比例分别为12.5%和19.3%;2030年当年可减排NOX 106.4万吨、PM 7.7万吨,减排比例分别为35.0%和46.8%。


随着安信9补贴的缩减以及国三与国四过渡期的销售切口增大,安信9行业挑战与机遇并存,而丰疆智能已做好充足应对,全新国四排放拖拉机已进入市场。




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